Selon le dernier baromètre trimestriel de VIAS, sept cyclistes wallons sont décédés sur les routes lors des trois premiers mois de l'année. Si ce chiffre est à mettre en perspective, la tendance de fond est inquiétante : le nombre d'accidents à vélo ne décline pas depuis 10 ans. Le GRACQ demande que des mesures plus énergiques, portant notamment sur l'infrastructure, soient mises en oeuvre rapidement.

Statistiques cyclistes tués en Wallonie (2010-2019)

Le graphique ci-contre montre assez clairement l'évolution du nombre de décès à vélo sur les routes wallonnes depuis 2010. Si l'on réduit uniquement l'analyse au premier trimestre de chaque année (couleur rouge foncé), on constate de fortes variations et pas de corrélation évidente avec le reste de l'année. Une année sans décès au premier trimestre n'est pas forcément une bonne année globale, et inversement.

Néanmoins, il est évident que le premier trimestre 2019 est extrêmement mauvais, et plombe d'ores et déjà cette année. On notera au passage que ce trimestre est également médiocre pour tous les usagers de la route en Wallonie (à l'exception des piétons) : 14 tués en plus par rapport à 2018, sur la même période.

Statistiques blessés à vélo en Wallonie (2010-2019)

Pas d'amélioration en vue...

La tendance de fond observée depuis 10 ans en Wallonie a de quoi inquiéter : le nombre d'accidents corporels et de tués à vélo ne décroit pas.

Bien entendu, il faut reporter ceci à l'évolution de la pratique du vélo en Wallonie. Mais les grandes enquêtes récentes, comme MobWal (1,7%), Monitor (2%), ou le Diagnostic 2017 des déplacements domicile/travail (1,6%), montrent une faible évolution de la part des déplacements à vélo en Wallonie.

Comment agir  ?

Pour cibler les mesures les plus efficaces, il faudrait disposer d'une analyse des causes des accidents impliquant un vélo en Wallonie. C'est ce que recommandent les Etats Généraux Wallons de la Sécurité Routière depuis 2017. À ce jour, cette analyse n'a pas encore été effectuée. On doit dès lors chercher des pistes d'action dans les informations partielles à notre disposition, notamment via des coupures de presse.

Deux personnes décédées l'ont été dans un accident avec un poids lourd. Le problème fréquent avec ceux-ci est l'angle mort des camions, qui les empêche de voir les cyclistes. Zone avancée pour cyclistes à BruxellesPour prévenir ce danger, il est indispensable de réaliser au plus vite les nombreuses zones avancées pour cyclistes, qui permettent de se placer devant le camion et, surtout, de démarrer sa traversée de carrefour avant les autres véhicules.

Des phases spéciales de feux sont aussi à envisager, comme le feu vert intégral qui permet aux cyclistes de traverser un carrefour sans aucun autre trafic motorisé.

Deux autres cyclistes ont été mortellement renversés par des personnes ayant bu. La lutte contre l'alcoolémie est un combat à amplifier. La perte de points sur son permis, toujours pas d'application en Belgique, pourrait aussi freiner la conduite en état d'ivresse, plutôt qu'une simple amende.

Enfin, certains ont été renversés alors même qu'ils circulaient sur une piste cyclable marquée (à la peinture). C'est une demande du GRACQ, des aménagements physiquement séparés doivent être la norme pour la sécurisation des voiries où l'on circule à plus de 50km/h.

Luc Goffinet

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